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二是在原有的1年期一个期限品种基础上，增加5年期以上的期限品种，为银行发放住房抵押贷款等长期贷款的利率定价提供参考，也便于未来存量长期浮动利率贷款合同定价基准向LPR转换的平稳过渡。三是报价行范围代表性增强，在原有的10家全国性银行基础上增加城市商业银行、农村商业银行、外资银行和民营银行各2家，扩大到18家。新增加的报价行都是在同类型银行中贷款市场影响力较大、贷款定价能力较强、服务小微企业效果较好的中小银行，能够有效增强LPR的代表性。

四是在加强自身建设上下功夫。加强监管队伍思想政治建设，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，忠实履行监管职责。加强监管能力建设，充分利用智能化、大数据、信息化手段，创新监管模式，实施智慧监管、信用监管、科学监管，不断提高食品安全监管效能。加强作风建设，敢于担当，狠抓落实，严守纪律，清正廉洁。总之，建设一支与党中央要求相符合、与人民群众期盼相适应、与市场监管职能相对应的高素质市场监管队伍，以实际行动践行好初心使命，让党中央放心，让人民群众满意。

“这三大支柱不仅仅关系到企业的效率和重组，此次业务改革的核心在于通过导入新产品、新技术和‘日产智行（Nissan Intelligent Mobility）’，促进企业稳定增长，这也是日产汽车未来的发展蓝图。”日产汽车方面表示。与此同时，日产汽车的当务之急还包括与最大股东雷诺汽车加强联盟关系。“联盟对于日产汽车的业绩恢复和未来的可持续增长至关重要。20年来，在取得双赢的情形下，联盟与我们在平等的基础上共同努力，相互尊重，紧密合作以寻求互惠互利。日产汽车在联盟的帮助下取得了长远的发展。基于同样的原则，我们将在保持日产汽车独立性的同时，继续保持与联盟的合作。” 12月2日，内田诚在上任

今年初期，顺应汽车下乡、增值税下调政策导向，车企纷纷推出价格优惠活动刺激终端消费。上汽集团旗下上汽大众、荣威、MG名爵等多个品牌多推出了优惠购车政策，不过从其第二季度的销量数字来看，促销政策的拉动作用很有限。数据显示，今年1-5月份，我国汽车销量连续5个月同比下滑。不过，6月份多家车企销量实现了同比增长，乘联会预测6月汽车销量将实现今年以来首次同比增长。业界分析原因称，主要是国内多地向“国六”过渡时，对“国五”车型大力促销所致。但由于经销商甩卖国五车型损失较大，乘联会秘书长崔东树预测7月份批发销量将仍处于小幅的负增长阶段。在国内车市仍不乐观的形势下，多家自主车企甚至是合资车企均加强海外市场布局，以开拓新的利润点。

中国人民银行有关负责人就完善贷款市场报价利率形成机制答记者问1、为什么要完善贷款市场报价利率（LPR）形成机制？答：经过多年来利率市场化改革持续推进，目前我国的贷款利率上、下限已经放开，但仍保留存贷款基准利率，存在贷款基准利率和市场利率并存的“利率双轨”问题。银行发放贷款时大多仍参照贷款基准利率定价，特别是个别银行通过协同行为以贷款基准利率的一定倍数（如0.9倍）设定隐性下限，对市场利率向实体经济传导形成了阻碍，是市场利率下行明显但实体经济感受不足的一个重要原因，这是当前利率市场化改革需要迫切解决的核心问题。这次改革的主要措施是完善贷款市场报价利率（LPR）形成机制，提高LPR的市场化程度，发挥好LPR对贷款利率的引导作用，促进贷款利率“两轨合一轨”，提高利率传导效率，推动降低实体经济融资成本。

每一步都被未来推着走。市场部经理许鹏，2015年加入拓斯达。主要任务是向外输出企业的产品、技术和理念；向内导入市场反馈和客户。每天都需要和客户、同行打交道。他讲述了中国工业机器人行业在短短几年间发生的明显变化。2015年左右，机器人概念开始在国内热起，各家企业主要是向市场推销机器人本体。这个阶段是本体商阶段。各家主要是谈自己的核心技术、核心零部件。这一年，一个关于中国制造的热词成为国家战略，开始对标德国工业4.0。